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卖一辆五菱MINI EV只赚89块?背后狂赚几个亿!

出处:本站原创   发布时间:2021-11-29   您是第 位浏览者

  五菱宏光MINI EV热销是事实,它的售价低廉也是事实,那么是否真的是不挣钱呢?

  根据财通证券的相关研报,五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%,这样的毛利率想要实现盈利显然不太现实。

  事实上,此前也有人为五菱宏光MINI EV算过一笔账,五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外,如果再算上其他杂七杂八的费用,比如税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用,五菱宏光MINI EV的成本不会比2.88万元的起售价低多少。

  不挣钱,卖一台甚至亏一台,精明的五菱当然没这么傻。五菱宏光MINI EV看似亏本,但它却凭借着双积分政策为五菱挣疯了。

  K哥以去年五菱的官方财报来佐证,2020年上汽通用五菱的营收为729.27亿元,归属于母公司净利润1.42亿元。

  2020年上汽通用五菱的年销量是160.0057万辆,如果将净利润平摊到每一辆车身上,那平均单车利润只有89元。

  宏光MINIEV的供应链成本也能佐证这一点,电池组成本价在5000-9000元之间,2021年澳门彩开奖纪录,电控系统1000元左右,电机也是1000元左右,光三电就要到1万元了。

  除此之外,刹车系统、汽车玻璃、座椅等其他配件成本在8000-13000元左右。

  加上研发、生产、经销商利润等其他成本,别说89元的利润了,造一辆赔一辆都是可能的。

  不挣钱,卖一台甚至亏一台,精明的五菱当然没这么傻。五菱宏光MINI EV看似亏本,但它却凭借着双积分政策为五菱挣疯了。

  根据修订后的新能源汽车积分计算方法,目前上汽通用五菱MINI EV两个续航版本分别能获得1.072分和1.352分。依靠出售新能源积分,上汽通用五菱MINI EV单车可获得数千元收入。也就说,仅靠五菱MINI EV一台车,上汽通用五菱就通过双积分政策收入十几亿,这生意真挣钱。

  要知道,上汽通用五菱在2018年的油耗“负积分排名”中就高居榜首,2019年也名列平均燃料消耗量不达标企业榜单中。短短两年时间,过去需要大量新能源汽车正积分的上汽通用五菱凭借着五菱MINI EV一下扭转了形势

  2019年,宏光MINIEV之前,上汽通用五菱积分缺口为8万多,现在新能源积分超40万。

  从4月9日工信部公布的2020年度双积分(乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分)排行榜可见,特斯拉以86万分夺冠,比亚迪以75万分紧随其后,第三名是上汽通用五菱,为44万分。

  路透社就援引消息人士的话称,一汽-大众已向特斯拉中国购买了新能源汽车正积分,每分的价格约为3000元。按此计算,五菱目前的积分价值能够超过13亿。

  NEV积分其实不仅限于纯电动车,还包括插电式混合动力乘用车及燃料电池乘用车。

  特别是插电式混合动力乘用车没有计算公式,每辆1.6个积分,非常简单粗暴。

  所以21年被称为自主混动元年,包括比亚迪、长城、长安等都开始布局混动市场,除了填补市场空缺外,双积分也是一个重要的影响因素。

  OK,简单总结一下,无论是停产桑塔纳,还是生产宏光MINIEV,都离不开双积分的影响。而双积分的出现,也能促进企业提高能效、加快新能源汽车发展,实现技术的突破与产业的培育。

  有啊,法拉利去年欠了2123个CAFC积分,迈凯伦欠了1012个,玛莎拉蒂欠了14207个。马会资料网